Her vil jeg vise dere bilder av små, men viktige detaljer i det elektriske anlegget, som kan være god dokumentasjon når bitene skal på plass igjen.

Det elektriske anlegget er fullstendig demontert fra bilen, og skal gjennomgå en fullstendig restaurering. Alle kabelsko som er skadet skal byttes ut, og ledningene skal vaskes og surres på nytt med elektrotape.

For å få en oversikt over hva jeg egentlig trenger av det elektriske anlegget, festa jeg to komplette anlegg opp på baksida av porten inn til verkstedet og tok av tapen på det dårligste av dem. Etter en del vurdering frem og tilbake, bestemte jeg meg for å bygge et helt nytt elektrisk anlegg. Batteriet skal jo allikevel flyttes bakover, så sikringsboksen følger med et stykke bakover, inn i bilen. Alt av fester til ledninger og relèer er tatt bort, og så gjenstår det sparkling før lakkering. Lokket over sikringsboksen ble helsveisa og tinna i skjøtene, deretter sparkla og grunna....for seint å angre!!

Batterikabelen og tilkoblingspunktet til motorrom er originale E30 325i deler, og lengda på kabelen passer fint til 02'n også. Batteriet må festes, og det finnes jo ferdige tårnavstivere med batteriholder å få kjøpt. Jeg syntes ikke noe særlig om å borre i dempertårnet, og bestemte meg for å lage et sjøl. Jeg lagde hengsler i innfestinga til batteriramma og et spor ved klammeret rundt dempertårnet. Sporet og endene på avstivingsrøret er skrå i forhold til hverandre, slik at når skruen strammes, så presses halvmåneskålene mot dempertårnet.

Batterikassa er festa gjennom bjelken i gulvet og inn i en brakett jeg lagde under bilen. Braketten er festa i boltene som holder bakakselopphenget, og tanken er at dette er med på å avstive dette opphenget. Batteriet blir holdt på plass ved hjelp av en skrue gjennom avstivingsrøret som presser mot en gummiert plate oppå batteriet.

Da er ledningsnettet påbegynt. Sikringsboksen er plassert i hanskerommets overkant sammen med hjernen og tre relèer. Jeg prøver å legge opp alt av kabel først, og deretter samle dem sammen etter hvert. Alt skal merkes, og det skal tegnes eget koblingsskjema. Instrumentene er elektroniske og speedometeret er kalibrerbart. Giveren til dette er plassert på egen brakett foran høyre, indre drivknute. Den tar impulser fra fire magneter som er limt på drivakselen.

Dette ble myyye jobb. Måtte hele tida tenke fremover og passe på å merke alle ledninger som ble lagt opp. Det vanskeligste var å finne riktige lengder for å få litt finsh på sakene. Lysbryteren og varselblinken er de eneste originale bryterne. Lysbryteren har fått ny plassering nede til venstre på rattstamma der choken stod. Det ble lite med en sikringsboks, så jeg måtte lage plass til en ekstra på venstre side også. Sparte jo en del ledninger frem og tilbake på det og. Nå er jeg stort sett fornøyd med ledningsnettet rundt sikringsboksene, og neste jobb blir midtkonsollen.