Fuelrailen er tilpassa, og jeg har laget fester for å holde den på plass. Spjeldhuset passa fint, og det hele ser ganske greit ut. Litt pussing på innsuget gjenstår, men det er ikke snakk om polering. Jeg har tenkt å få det til å se ut som børsta aluminium.

Jeg fikk maskinert ut større hull til adapterne for dysene, og de passer så tett at de limes fast med grønn "locktite". Med dysene på plass, var det lettere å se hvor mye som måtte tas av fuelrailen.

Endelig er motoren i bilen. Det var virkelig trangt å få den på plass, så stabstaget trenger litt gul lakk etter nærkontakt med bunnpanna. Turboen tok oppi stanga til panserfjæra, og jeg måtte bruke noen timer på å modifisere adapteret til turboen for å få den lenger ned. Det gikk greit, og det ser ut som alt passer fint.

Jeg hadde først tenkt å bruke turbogrenrøret på det første bildet. For å tilpasse delene, ble det midlertidig montert ei blokk, topp og innsuget som skal brukes. Etter at intercooleren ble montert, og turboen satt på plass, så det ut til å bli for trangt for slanger og filter. Jeg vurderte å bygge grenrør for å plassere turboen lenger ned, men det var ikke plass. Fant til slutt en løsning ved å snu huset på turboen slik at utlufta til IC'n kom nedover, og et 90 graders bend på innlufta ned til filteret som ble plassert bak spoileren på høyre side. Jeg lagde et adapter for å få turboen litt høyere, og litt lenger bak, slik at det ble plass til slangen fra filteret.

Nå begynner arbeidet med tilpasning av rør, slanger og ledninger i motorrommet. Må først få på plass dynamo, starter, bremsevæsketank og spylervæsketank. Planen er å få skjult det meste av elektriske ledninger, og få lagt det opp på en ryddig måte. Utgangspunktet er jo bra, så lenge det ikke finnes en eneste ledningsstump i hele bilen å ta hensyn til.

Eksosanlegget er laga av 2,5 toms rør, og har ei lita Simons potte helt bakerst. Første røret fra turboen har jeg festa direkte i girkassa. Der er det lagt inn en skjøt for å kunne få det fra hverandre senere. Deretter har jeg et gummioppheng i festet for opplagringa til mellomaksel, og et oppheng rett over traversen bak. Det er laget en skjøt rett under drivakselen, og til slutt et oppheng bak potta. Jeg har også laget et beskyttelsesdeksel mellom røret og styrestaget for å spare styrekula.

Bensinfilter og pumpe ble plassert rett på fremsida av tanken. En dertil egnet brakett ble laget for formålet. Den er gummiopphengt, og har sikkerhetsanordnig som gjør at den ikke detter ned på drivakselen dersom opphenget ryker.

Nå er motoren så ferdig at den kan startes for første gang. Oppstarten gikk greit, bortsett fra noen slangeklemmer og småting som ikke var tilskrudd. Det som gjenstår nå, er å trekke resten av kablene og rydde opp i motorrommet.

Etter en bensinlekkasje fra en dyse tok motorrommet fyr, og det var bare flaks at ikke hele bilen gikk opp i røyk. Det var et sørgelig syn å se bilen etter brannen, og det var ikke lett å finne gnisten til å begynne på nytt. Alt av ledningsnett smelta, så da var det bare å legge opp på nytt. Trøsten var at jeg nå fikk rydda litt bedre opp i motorledningsnettet. 

Det hjalp å få rydda opp litt. Lakkskadene etter brannen begrensa seg til torpedoveggen bak motoren, så det kunne gått verre.